米兰体育-阿尔艾因挑战西雅图海湾者，南美德比激烈升级

　　厂商并行与后加装：个性化时代的需求

　　汽车产品的改装在中国一直是个讳莫如深的问题，如果再加上皮卡的限制，那就等于是把两个紧箍咒叠加在一起，大圣的脑袋那么硬当年也没啥办法应对何况是我们？

　　但现在国家对改装已经明显倾向于支持的方向，而皮卡的解禁也已经在路上，那么这反过来对于市场是不是会有推进作用呢？

　　至少到目前为止，国内的厂商对改装市场还是处于无动于衷的地步，无论是前期选装还是后加装都几乎没有动手的痕迹，完全靠着市场民间资本的运作。

　　D-max Arctic Truck 35，是五十铃和Arctic Truck联合打造的，它采用了35吋的轮胎和17吋轮毂，胎宽为255mm；为此整车进行了升高，轮眉和造型也进行了改变。重要的是新车将由五十铃的官方渠道进行销售，这对于消费者的刺激远远超过原厂的普通版本。

　　但是我们看看国外具有借鉴意义行为的时候，我们发现恰恰是改装市场的兴盛推进了SUV/皮卡市场的扩张，典型案列就是美国的Semashow展会上，4000家参展商最集中的产品范围就是皮卡/SUV类产品，美国市场的几大家也都给自己的皮卡量身定制无数种的方案推向市场，这不能不说是皮卡在北美兴盛的重要原因。

　　丰田的TRD属于很典型的原厂改装版本，除了提升产品性能以外，对于产品形象的拉伸也起了很重要的作用。

　　而我们每次要谈越野车都回避不了的丰田LC系列之所以能够在全球市场独步天下，它数不胜数的改装配套产品是不是起了推波助澜的作用？

　　从丰田自己的TRD到北美、南美、澳洲、中东、东南亚，每次伴随丰田推出新产品后改装件便随之而来，这些产品可以做出无数种有针对性的方案，满足客户对于原厂产品在个性化、性能等等各方面的不足，而这种市场的反哺是不是又对厂商市场销售方面起到了很大作用？

　　曾经的日产是可以和丰田抗衡天下的越野品牌，它旗下也有自己的Nismo响彻天下；但是自从和雷诺合并后，日产在越野车领域开始萎缩，在中国它的相关产品反应迟钝迟迟不落地，某种程度上导致了丰田的一家独大。

　　厂商定制款的意义

　　厂商定制款具有很重要的现实意义，因为从现有市场的产品中我们很容易发现它们的缺点，那就大部分车型的造型太过中庸，这是因为厂商自身的原因造成的，因为它不可能把车造的太过于个性，这不符合尽量扩大市场覆盖面的原则。

　　即便是目前中国市场上销量最好的中级皮卡ISUZU D-max也仍然是缺乏个性化的产品，而经过改装后的造型则大相径庭，将大大增加了对客户的吸引力。

　　但这也同样造成了产品对于特定群体吸引力不足的问题，因为我们已经说过很多遍，中级皮卡一定是个以个性化为突出表现的市场，这就要求厂商如果想扩大自己的产品吸引力，想要提升自己的产品形象，就必须采用别的办法来解决这个问题。

　　而定制化产品就是最好的出路。

　　对于皮卡的改装而言，动力的提升很重要，也很容易；现在简单的外挂产品就可以轻易拔高20%以上的功率和扭矩，对可靠性则几乎没有影响。

　　一款成功的定制化产品除了能够提升产品的性能外，更重要的是能够提升产品的形象；无论是偏向于越野性能提升还是偏向于城市VIP风格的款式，它对于重新定位产品，开拓细分市场的作用都是不容忽视的。

　　这可以为它吸引到更加广阔市场的客户群体，而这个群体之前可能会对皮卡并没有兴趣。

　　同时这也能够让自己的客户感受到工厂对于他们的诚意以及对于开发新产品的重视，这点带给客户的感受是非常重要的。

　　动力系统的改装需要复杂的设计和大量的数据支撑，能够做好这些的只有厂商本身和它的一些定向合作伙伴，否则一个基础代码数据就难倒众人；厂商因为有自己的体系做依托是很容易给消费者带来信任和安全感的，所以原厂的定制版以及合作体系内的开发版本最容易为消费者接受。

　　从国内汽车市场长久以来形成的观点来说，厂商的定制版本会带来更为客户接受的信任度问题，这种信任会远远超过他们对待市场上第三方的后加装产品，也因此更容易带来数量基数的提升。

　　同时定制款还可以为厂商带来额外的利润空间，因为既然定制化了，而“定制”是要付出代价的，你想与众不同，那就要拿出和别人不一样的价格。